Prueba: Yamaha 850 TDM

La moto parece grande, pero no es una moto pequeña. Yamaha ha construido su moto sobre la base de su indestructible bicilíndrico de 850 cc. Una vez en la silla de montar, se tiene la misma impresión. La posición es agradable y el manillar cae justo debajo de las manos. Se suele criticar a las motos cuando los pequeños no pueden poner los pies en el suelo.

Me gusta este lugar porque la gente alta se siente cómoda en él. Un motorista de 1,90 metros cabría sin demasiados problemas, es raro en ellos. Así que aquí, mi 1,80m encaja fácilmente. Las rodillas están bien recogidas a lo largo del gran depósito que remata el asiento. No me importa maniobrar desde parado, tengo los pies en el suelo. Pero cuidado, estamos moviendo una moto de más de 200 kg, no un ciclomotor.

Contacto, salpicadero de serie, el motor arranca al primer empujón. Lo importante es que estoy probando una moto de 7 años en excelente estado, nunca maltratada y nunca caída y cuidadosamente mantenida. Además, no soy el dueño y lo estoy probando con el cuidado del equipo que me han confiado el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. Para decirlo claramente, no voy a buscar a la pequeña bestia, no quiero ponerla en el suelo. Sólo quiero dar mis impresiones tal y como las sentí y no tengo de todas formas el nivel para llevar la moto cerca de sus límites y muy lejos.

Primera marcha y a la calle. El embrague es tan suave que se olvida inmediatamente. Es suave y en ningún momento noto tirones. El motor suena bien de entrada, pero es bastante lineal, demasiado para mí, me hubiera gustado un poco más de virilidad a bajas revoluciones. La primera impresión de una moto grande se siente nada más empezar a rodar. La posición de conducción es muy agradable. Atravieso la pequeña ciudad hasta llegar a una bonita carretera abierta. Las marchas cambian maravillosamente y pronto me encuentro en 5ª. Desde la primera curva, siento que el TDM no entra de forma natural, tengo que meterlo.

En cuanto llego a 120, 130, la burbuja alta no me protege tanto y me molesta mucho el casco. En cuanto me desplomo un poco, se calma. Por otro lado, nada que informar a nivel de las rodillas, no siento el flujo de aire. Un coche delante de mí; retrovisores, intermitentes y me abro en el cinco antes de caer de nuevo en mi asiento: fácil.

Espero este lugar porque quiero probar algo que está de salida: el freno motor. Por cierto, a cuántos de nosotros nos sigue gustando un varonil bicilíndrico que frena cuando cortas el acelerador. El freno motor ha desaparecido a la misma velocidad que los carburadores. Llego a la ansiada curva, 4ª, 3ª, la carretera es cuesta abajo y me veo obligado a tocar un poco el freno delantero. Los frenos parecen carecer de potencia, nada que ver con los estándares actuales. Pero creo que con el hábito de la moto, pasaría sin frenar. Así que el freno motor, pero me hubiera gustado más.

Una entrada a la ciudad y una pequeña rotonda, incluso a baja velocidad la moto está equilibrada. También siento que me estoy acostumbrando y que las sensaciones del primer kilómetro se desvanecen, pero la moto sigue siendo voluminosa. Salgo de la ciudad en 5ª marcha a 60, vuelve a arrancar sin problemas y el bicilíndrico tira muy bien. Más adelante, me espera una bonita horquilla a la izquierda, el asfalto es agradable, bueno para tomar un pequeño ángulo.

Al subir, esta vez no necesito tocar el freno, genial, paso de 120 a 60 sólo cortando el acelerador, una delicia. Por otro lado, he disminuido demasiado la velocidad.

Puedo sentir que el dueño habría ido más rápido que yo. El retorno a la velocidad de crucero es rápido y suave. La moto carece de viveza, por lo que no se puede poner en la categoría de jugador. Es constantemente pesado, pero para algunos, eso es lo que lo hace tan atractivo. El motor es perfecto para el bobinado, pero también acepta revoluciones si es necesario. El tramo de carretera que me espera ahora es mucho menos bueno.

Este es uno de los puntos fuertes de este 850, es muy cómodo. Llego en una parte húmeda, hubo una tormenta pero ya no llueve. Desconfío de la moto porque estoy acostumbrado, pero no es culpa de la moto. Ya es hora de volver. Todavía hay algunos giros agradables, pero sigo siendo cauteloso y creo que con la práctica sería mucho mejor. Otro punto positivo es que el asiento del pasajero está muy bien pensado. No hay muchos modelos en los que el asiento del pasajero sea tan bueno.

En definitiva, una moto que yo calificaría de «moto de hombre», imponente, fiable, que se deja llevar por el par, muy suave, con poco consumo de combustible. Ideal para viajes largos solo o en dúo, que se puede elegir por todas sus cualidades.