GSXR… 4 letras que hablan por sí solas. Durante mucho tiempo, la Suzuki ha sido considerada como la moto deportiva por excelencia, pero ahora está disponible en tres tamaños diferentes para seducir. El concesionario de motos de segunda mano Crestanevada pone a prueba al más pequeño de ellos.
La mítica moto deportiva de Hamamatsu podría perder parte de su soberbia frente a la competencia, que ahora va sobrada de peso, lo que podría ahuyentar a los entusiastas de las guerreras o a los aficionados a las dietas disociadas que buscan la más mínima ganancia de gramos…
Por supuesto, la pequeña Gex no es la más ligera y su posición de conducción parece estar lejos de los estándares actuales de la categoría, pero la Suzuki sigue teniendo serios argumentos para seducir…
La GSX’R cuenta con tres estribos regulables y un asiento digno de ese nombre (no olvidemos que estamos ante una moto deportiva). No ejerce demasiada presión sobre las muñecas del piloto, las preserva y, en lugar de una posición de conducción ultradeportiva, prefiere una actitud menos excesiva, sinónimo de mayor comodidad. Menos cansado que muchos de sus rivales, el 600 no es todavía cómodo, pero es realmente fácil de usar.
Los mandos son suaves y la caja de cambios es extremadamente dócil, y las marchas cambian como la mantequilla sin ningún falso punto muerto u otros fallos. Nos dirigimos a las carreteras de Andalucía para descubrir cómo va el molino japonés en plena posesión de sus caballos.
Prueba de potencia completa de la Suzuki GSX’R 600: rodando antes de la batalla…
Lejos de ser asmáticas, las revoluciones medias se han olvidado de ser anémicas (para una 600) e incluso nos permiten ser un poco perezosos al cambiar de marcha… ¡muy agradable cuando se rueda en frío!
Hay un momento para todo, rodar como una anciana en agosto no es el terreno favorito de la moto y, en lugar de una taza de té, el Gex prefiere un buen vaso de sake.
El cuatro cilindros en línea no es alérgico al látigo pero no se inclina por el sado maso. No es el más expresivo de los molinos y no impresiona a su piloto con una gran cantidad de vatios al entrar en la zona roja, pero ofrece una cantidad manejable de potencia que permite exprimir el puño derecho sin temor a represalias.
Por supuesto, la GSX’R 600 no te arrancará los pantalones, pero los 125 y pico caballos a 11.500 rpm de la versión libre están definitivamente ahí y tendrás que madrugar para explotarlos al máximo en la carretera.