Denominada «Adventure Tourer» en el catálogo de la marca verde, la Versys 1000, resultado del cruce entre una trail y una roadster, evoluciona hacia más confort y se pone al gusto del día adornándose con las ayudas electrónicas imprescindibles en una moto de 2019, comercialmente al menos.
Presentada en 2011, la Versys, descendiente de la Z1000, se encuentra ahora en su tercera generación. Estéticamente, su frontal es aún más refinado gracias a unos faros LED más afilados que recuerdan a los modelos deportivos de la marca. También se incluyen luces de giro, lo que da al carenado un aspecto menos macizo que en el modelo anterior. Según el grado de inclinación de la moto, se encienden 1, 2 o 3 LEDs para iluminar el interior de la carretera. El parabrisas es unos centímetros más ancho y puede ajustarse manualmente en 40 mm. El puesto de conducción también se ha modernizado, al menos en la versión SE, con una pantalla TFT que tiene dos modos de visualización. La pantalla está situada sobre el clásico cuentarrevoluciones, que cuenta con nada menos que 17 indicadores luminosos en su periferia. También se proporciona una toma de corriente de 12 V. El completo menú ofrece la información básica habitual: cuentakilómetros, marcha, indicador de combustible, cuentakilómetros parciales, consumo de combustible, tiempo de viaje, temperatura exterior, motor, aviso de helada, reloj, ajustes de la suspensión y, como característica original, un indicador del ángulo de inclinación de la moto. Por último, hay un indicador de ahorro de combustible, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. Puedes desplazarte fácilmente con los dos botones de la consola de la izquierda y el botón de selección de la derecha.
Un sistema de conectividad Bluetooth en el salpicadero permite a los conductores conectarse a su moto. A través de la aplicación para smartphone «RIDEOLOGY THE APP», se dispone de muchas funcionalidades: información sobre la moto (combustible, velocímetro,…), la ruta, las revoluciones del motor,… También permite ajustar la configuración de la moto a través del smartphone y ver las llamadas o mensajes en la pantalla de la moto.
El depósito de 21 litros es justo lo que necesita una moto pensada para recorrer largas distancias. Los retrovisores tienen un buen tamaño y los guardamanos confirman que se trata de una moto trail. El bastidor monocasco de aluminio es una estructura hueca que discurre a lo largo del motor y lo utiliza como punto de fijación para proporcionar una rigidez ideal para un peso reducido.
El asiento de dos niveles es una construcción de una sola pieza. Ofrece una amplia zona de asiento tanto para el piloto como para el pasajero, que dispone de dos grandes asideros. La parte trasera está especialmente bien diseñada con las conocidas maletas aerodinámicas, un portaequipajes de buen tamaño y un original piloto trasero de LED. Aunque el modelo de 2019 no es fundamentalmente diferente de su predecesor, sí que tiene algunos cambios estéticos agradables.
Apropiadamente, la Versys cuenta con un impresionante conjunto de ayudas tecnológicas. La IMU de Bosch hace que los asistentes sean aún más eficientes al controlar la aceleración vertical, transversal y longitudinal, la velocidad angular, el balanceo y el cabeceo. ¡Nada menos! El control de tracción propio (KTCR) y el ABS (KIBS en Kawa) gestionan esta información para optimizar la seguridad en las curvas y en condiciones difíciles, como la lluvia. La función de gestión de curvas de Kawasaki (KMCF) monitoriza los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva (entrada, punto de cuerda, salida), modulando la fuerza de frenado y la potencia del motor para suavizar la transición aceleración/frenado y luego el paso por curva. Esto facilita que el piloto mantenga la máquina en la pista durante todo el giro. Basado en la tecnología de competición, el embrague Assist & Slipper actúa como limitador del par motor trasero y como mecanismo de autoservicio, limitando el efecto negativo del frenado del motor y permitiendo una fácil manipulación de la maneta de embrague.
Las suspensiones también se benefician de los últimos avances gracias al sistema KECS (Kawasaki Electronically Controlled Suspension). Se adaptan a la carretera y a las condiciones de conducción en tiempo real, proporcionando la cantidad ideal de amortiguación necesaria. También se tiene en cuenta la desaceleración, lo que permite al sistema gestionar mejor los movimientos de cabeceo que pueden producirse durante el frenado. Los modos seleccionables permiten a los ciclistas elegir entre ajustes de base más suaves o más firmes.
El motor sigue siendo el ya conocido 4 cilindros en línea de 1.043 cc con doble árbol de levas y 16 válvulas que desarrolla 120 CV a 9.000 rpm y 102 Nm de par a 7.500 rpm. Sin embargo, se beneficia de algunas mejoras.
El control electrónico del acelerador que, a través de la ECU, proporciona al motor la mezcla ideal de aire y combustible. La ECU regula tanto el volumen de combustible (a través de los inyectores) como el volumen de aire (a través de las válvulas de mariposa) suministrado al motor. Al optimizar la inyección y la posición del acelerador, la respuesta del acelerador es suave y natural y la potencia del motor es ideal. Además, este sistema reduce considerablemente las emisiones contaminantes. Este sencillo sistema también permite gestionar con mayor precisión el sistema de control de tracción S-KTRC.
El KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) permite al piloto elegir la cantidad de frenada del motor y, por tanto, la frenada que prefiere. El frenado del motor se puede aprovechar para ayudar a una moto a desacelerar, pero no todos los pilotos necesitan un frenado fuerte del motor. Cuando se activa el KEBC, se reduce el efecto del frenado del motor, con lo que se reducen las interferencias.
Gracias al sistema ryde by wire, se dispone de tres modos de conducción (Rain, Road y Sport), uno de los cuales adapta la potencia del motor a la acción del acelerador del piloto, así como una opción Rider que permite al piloto ajustar la máquina a sus necesidades.
Los inyectores dobles, cada uno con una función distinta, actúan a diferentes regímenes del motor para ofrecer una respuesta rápida y una mayor potencia a altas revoluciones.
Una vez en el sillín, la impresión de confort domina. Altura del asiento (840 mm y no regulable) ideal para mi 1,85 m, perfecta posición de las manos en el manillar, buena protección del depósito que se estrecha en su parte inferior, gran comodidad del asiento, parabrisas en posición alta que protege eficazmente. Sólo queda tragarse los kilómetros. En los modelos de gama alta, el sistema KIPASS (Sistema de Arranque Inteligente por Activación de Proximidad de Kawasaki) permite, mediante un transpondedor, el arranque de la moto y el bloqueo/desbloqueo de la columna de dirección dejando la llave de contacto en el bolsillo.
El sonido estridente del 4 cilindros es inconfundible, gracias sobre todo al silenciador 4 en 2. Es un viaje suave. En el modo de carretera, se puede circular a 120 km/h con total tranquilidad a unas 3.000 rpm. Si te apetece poner a prueba a la bestia, sólo tienes que seleccionar el modo Sport y subir por encima de las 6.000 rpm para ver cómo la Versys se despierta y revela el dinamismo de su motor derivado de la moto deportiva Z1000. Bueno, no es una bomba, pero es posible divertirse mucho, incluso en dúo. En la ciudad la Kawa es agradable y su equilibrio es maravilloso. En las pequeñas carreteras belgas la suspensión es muy buena. En la parte trasera, la suspensión horizontal «Back-link» ofrece un amortiguador en posición horizontal para mejorar la centralización de masas y la optimización del espacio. Otra ventaja significativa de este sistema es que el amortiguador está situado lejos del calor del escape. Como el amortiguador ya no se ve afectado por la radiación térmica del escape, mantiene su rendimiento. En la parte delantera, hay una horquilla invertida de 43 mm con un recorrido de 150 mm y un amortiguador BFRC Lite, como en la ZX-10R SE, montado sobre una biela, con un recorrido de 152 mm. En los modelos superiores, la suspensión se controla y ajusta electrónicamente mediante el sistema Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS), que se adapta a las condiciones de la carretera y de la conducción en tiempo real, proporcionando la amortiguación ideal requerida mediante el ajuste electrónico de la amortiguación según la velocidad del vehículo y el recorrido de la suspensión. Los sensores de carrera integrados en la horquilla y el amortiguador trasero proporcionan información sobre la velocidad de carrera y la compresión en tiempo real. Los modos seleccionables permiten a los pilotos elegir ajustes de base más suaves o más firmes en función del estilo de conducción y la carga.